Flybondi volvió a volar después de 12 días, pero canceló cinco de sus seis servicios y la crisis continúa

Flybondi volvió a operar un vuelo comercial este martes 14 de julio, después de permanecer doce días sin actividad regular. El servicio FO5242 despegó del Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 17.36 con destino a San Carlos de Bariloche, utilizando el Boeing 737-800 matrícula LV-KDQ. Su llegada estaba prevista alrededor de las 19.40.

El despegue representó el primer avance concreto después de casi dos semanas de paralización. Sin embargo, la jornada estuvo muy lejos de significar una recuperación normal de las operaciones.

De los seis servicios que aparecían programados para este martes, cinco fueron cancelados. Los vuelos suspendidos debían conectar Córdoba, Jujuy, Tucumán, Posadas y Puerto Iguazú con Buenos Aires. Solamente salió el tramo entre Ezeiza y Bariloche, con una demora cercana a los 40 minutos respecto del horario que finalmente había sido informado a los pasajeros.

La reanudación, por lo tanto, se sostiene por ahora sobre un único avión y una sola ruta. Flybondi todavía no anunció públicamente un cronograma estable que permita determinar cuántos servicios podrá cumplir durante los próximos días.

Un vuelo no alcanza para hablar de normalización

La empresa había realizado su último servicio regular el 2 de julio. Desde entonces, la programación fue reducida día tras día y numerosos vuelos continuaron apareciendo en los sistemas antes de ser cancelados.

Durante la última semana completa registrada, la aerolínea no utilizó ningún avión activo en promedio y mantuvo 92 vuelos cargados en la programación. La diferencia entre los servicios publicados y los efectivamente realizados refleja uno de los principales problemas de la crisis: Flybondi continúa comercializando una red que no puede cubrir con la flota disponible.

El regreso del LV-KDQ muestra que la compañía consiguió poner nuevamente una aeronave en condiciones de volar. No obstante, una empresa que ofrece 21 destinos necesita varios aviones activos para sostener sus frecuencias, cubrir las inspecciones técnicas y reemplazar rápidamente cualquier unidad que sufra una falla.

Un solo Boeing puede realizar algunos tramos diarios, pero no permite recuperar la red nacional ni atender simultáneamente rutas desde Aeroparque, Ezeiza y los aeropuertos provinciales.

El verdadero indicador durante las próximas horas no será únicamente si el avión llegó a Bariloche. Habrá que observar si realiza el regreso a Buenos Aires, si vuelve a operar el miércoles y si la empresa incorpora una segunda aeronave.

La continuidad también dependerá del abastecimiento de combustible, el pago a proveedores, la disponibilidad de tripulaciones y la posibilidad de retirar otros aviones de los talleres.

Cinco cancelaciones y pasajeros que siguen sin certezas

El vuelo a Bariloche convivió con la cancelación de casi toda la programación restante.

Entre los servicios suspendidos figuraron el FO5005 desde Córdoba hacia Aeroparque, el FO5183 desde Jujuy, el FO5213 desde Tucumán, el FO5091 desde Posadas y el FO5103 desde Puerto Iguazú hacia Ezeiza.

Esto significa que la mayoría de los pasajeros que tenía reservas para este martes volvió a quedar afectada, pese al despegue del único avión operativo.

La situación genera un problema adicional porque Flybondi mantiene habilitada la venta de pasajes. Su página oficial continúa ofreciendo vuelos nacionales y promociones para destinos como Bariloche, aun cuando no existe certeza pública sobre cuántas aeronaves estarán disponibles para cumplir la programación futura.

La venta de un pasaje no garantiza por sí misma que el vuelo será realizado. Las aerolíneas pueden modificar horarios o cancelar servicios, pero deben informar a los pasajeros y ofrecer las soluciones previstas por la normativa.

Quienes resulten afectados pueden reclamar una reubicación, el reintegro correspondiente o la asistencia aplicable según las condiciones de la cancelación. También pueden presentar una denuncia ante la Administración Nacional de Aviación Civil.

La ANAC ya había labrado actas de infracción contra Flybondi en enero por cancelaciones sin aviso previo. Esos procedimientos pueden terminar en multas económicas y, en casos más graves, en la suspensión temporal o cancelación de la autorización para operar.

Hasta el cierre de esta actualización no se conocía una nueva resolución pública de la autoridad aeronáutica que suspendiera la licencia de la empresa o impidiera la comercialización de pasajes.

La crisis de flota que dejó a la empresa en tierra

Flybondi llegó a tener trece aviones propios o incorporados bajo distintos contratos. Durante los últimos meses, sin embargo, gran parte de esas aeronaves quedó fuera de servicio por mantenimientos, problemas contractuales y deudas con proveedores.

La situación se agravó progresivamente durante 2026. Más del 20% de los vuelos programados durante el año fueron cancelados y, desde abril, el nivel de cancelaciones alcanzó aproximadamente el 36%, ampliamente por encima de las otras compañías que operan en el mercado argentino.

En mayo, la participación de Flybondi en el mercado doméstico cayó hasta el 6%, después de haber llegado al 25% en febrero. Entre mayo de 2025 y mayo de 2026, la cantidad de servicios operados se redujo un 64% y los pasajeros transportados disminuyeron un 66%.

La caída se produjo mientras la empresa acumulaba aviones detenidos, facturas pendientes, embargos y reclamos de exempleados y proveedores.

El problema no surgió solamente por una falla puntual. La aerolínea entró en un círculo difícil de revertir: menos aviones producen más cancelaciones; las cancelaciones reducen los ingresos y la confianza de los pasajeros; la falta de ingresos complica los pagos y retrasa la recuperación de nuevas aeronaves.

Para salir de esa situación, Flybondi necesita una inyección de capital capaz de financiar reparaciones, regularizar deudas, garantizar combustible y reconstruir una programación ajustada a su capacidad real.

Trabajadores suspendidos hasta septiembre

La crisis también se trasladó al personal.

La compañía comunicó suspensiones para pilotos y tripulantes de cabina entre el 7 de julio y el 30 de septiembre. Los trabajadores podrán ser convocados para cubrir operaciones puntuales, como habría ocurrido con el servicio de este martes hacia Bariloche.

El esquema permite reducir temporalmente los costos laborales mientras la flota permanece mayormente detenida. También muestra que la empresa no prevé una recuperación inmediata de toda su programación.

Una aerolínea que se prepara para volver rápidamente a operar cientos de servicios no suele suspender durante casi tres meses a la totalidad de sus tripulaciones. La medida sugiere que Flybondi proyecta una actividad limitada, con personal convocado según la disponibilidad de los pocos aviones que consiga poner en vuelo.

La empresa cuenta con alrededor de 1300 empleados y había alcanzado acuerdos para aplicar suspensiones rotativas mientras intenta reorganizar su operación.

El conflicto laboral incluye además reclamos por salarios, retiros voluntarios, indemnizaciones y pagos pendientes. La crisis operativa, financiera y laboral avanza así de manera simultánea.

El cambio de dueños y las promesas incumplidas

Flybondi cambió de control durante 2025. COC Global Enterprise, vinculada con el empresario Leonardo Scatturice, reemplazó a Cartesian Capital Group como principal accionista.

La nueva conducción anunció un ambicioso proyecto para incorporar 35 aviones Airbus y Boeing durante cuatro años y aumentar la flota más de un 200%. Sin embargo, la realidad operativa se desplazó en la dirección contraria.

La compañía también atravesó una sucesión de cambios en su conducción. Paz Lovisolo dejó el cargo de directora ejecutiva a comienzos de junio, después de permanecer menos de cuatro meses, y la gestión cotidiana quedó atravesada por la salida de directivos y la reorganización de áreas esenciales.

La ausencia de una conducción estable complica las negociaciones con propietarios de aviones, talleres, proveedores, empleados y organismos públicos.

Mientras tanto, la empresa intenta conservar sus rutas, su marca y los permisos necesarios para seguir operando. El riesgo es que la recuperación de algunos aviones llegue demasiado tarde para revertir el deterioro financiero y reputacional.

Qué cambió este martes y qué falta

El dato positivo de la jornada es concreto: Flybondi consiguió poner nuevamente un avión en el aire y terminó con el período de doce días sin vuelos comerciales.

Pero el alcance de ese avance es muy limitado.

La empresa cumplió solamente uno de los seis servicios registrados durante el día. Cinco fueron cancelados y la mayoría de sus aeronaves continuó en tierra. Tampoco presentó un plan público que detalle qué vuelos realizará durante el resto de la semana.

El “día D” no produjo, al menos por ahora, una recuperación general. Produjo el regreso de un único Boeing 737 a una ruta de alta demanda durante la temporada invernal.

Para hablar de una verdadera reactivación, Flybondi deberá sostener varios días consecutivos de operaciones, recuperar más aviones y reducir de manera drástica las cancelaciones.

También tendrá que resolver el problema más sensible para los pasajeros: la distancia entre la cantidad de vuelos que vende y los que realmente está en condiciones de cumplir.

El vuelo a Bariloche evitó que la aerolínea completara otra jornada completamente paralizada. Sin embargo, la crisis sigue abierta y la continuidad de Flybondi todavía depende de una recuperación financiera, técnica y operativa que no puede sostenerse con un solo avión.